民航专家綦琦：不能把“空中丝绸之路”简单理解成通航

随着“一带一路”建设不断夯实，“空中丝绸之路”建设也在不断地夯实。

主办方供图

依托于我国航空业的不断发展，“空中丝绸之路”的推动与落地也在不断加速，“空中丝绸之路”不是简单的通航，而是通过航空连接两个临空经济区后的变现。“空中丝绸之路”有何价值？临空经济区如何赋能，成为行业关注的焦点。

在此背景下，第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会于9月5日在北京召开。《每日经济新闻》记者专访了本次会议的演讲嘉宾、北京临空国际技术研究院华南分院副院长、民航专家綦琦。

“空中丝绸之路”不断夯实

綦琦认为，“空中丝绸之路”其实是“一带一路”倡议的延伸和拓展，也是“一带一路”的重要内容，“一带一路”在不断夯实，“空中丝绸之路”也在不断地夯实。

不过，据他观察，“空中丝绸之路”起初并没有像“一带一路”的建设这么快，这是因为“一带一路”中涉及的基建等内容，我国都比较擅长，相比之下，空中丝路原先只是个概念。“这也是我们今天提出倡议的原意，近几年，随着我们航空综合能力不断提升，现在我们来呼吁和倡议，把‘空中丝绸之路’进一步展开，把原来概念性的东西，不断压实。”

綦琦表示，不能把“空中丝绸之路”简单理解成通航，那只是最开始的环节。航空只是建立一个连接，但是连接不一定可以做成产业，人和货到那儿之后，其实要用临空产业来把它变现。綦琦认为，这是空中丝路和航空的区别。“比如说人从机场走了，能不能有消费？货能不能留在那儿做附加值，变成GDP，临空经济所研究的就是这个问题。”

具体而言，就是通过“两国双园”模式，在两个国家建立相关的临空产业园，作为国外资源要素进入我国的窗口；也是我国的资源要素、服务能力进入国外的窗口，再通过行业搭建起来。在这其中，航司就起到了桥梁作用，产业基于这样的连接来进行导入。

在峰会上，“空中丝绸之路”国际合作联盟宣布倡议，在北京市顺义区建设“空中丝绸之路”创新示范区，同时确立首都国际机场为“空中丝绸之路”建设的源点、始点。綦琦表示，这样的倡议，是为了给其他临空经济区作示范，每个地方的临空经济区都有各自独特的资源禀赋，如何来搭建，大家各自会发挥自己的优势。

货运物流赛道竞争加剧

上半年，随着防疫工作的推进，航空业迎来短暂复苏，但因为南京等地疫情的反复，綦琦对于航空业的复苏并不乐观。

去年为了应对突如其来的疫情冲击，各大航司都推出了很多随心飞产品，但今年相关产品却未再出现，如今疫情再度反复，航司会否再度推出这类产品？綦琦认为，市场正在恢复，没有必要再这样倾销了。他表示，这个产品是特殊时期的特殊产品，而且从航司角度，这是对自己未来潜在收益的摊薄。

随着国内疫情得到有效控制，跨境电商行业火热带火航空货运赛道。今年6月，民航混改“第一样本”东航物流登陆A股；8月，民航局正式发文同意批筹江苏京东货运航空有限公司 ，京东货航筹建通航迈出决定性一步。

京东货运、东航物流等越来越多企业入局货运物流，赛道竞争日益加剧。

綦琦认为，东航等航司与其他货运公司的发展是两个路线，航空公司的路线是从航空公司向物流公司去转、去抓货源，而顺丰等是从货源找运输工具。相比而言从货源找运输工具，这样的产业链更加稳定。

綦琦认为，航空货运的竞争最终要考验的是资源的整合能力，而全货运航空的拐点将会以国际航行的恢复节点作为节点。他认为，国际航运在恢复之前，新入局企业如果能快速完成资产整合变现，那么资本的投入也都可以变现，但如果国际市场恢复，70%的货运运力恢复时，这些企业将优势不大。