刘远举:回思2015.共享经济还处在“战国时代”

　　2015年，共享经济进一步渗入生活

　　2015年，在主题为“描绘增长新蓝图”的夏季达沃斯论坛上，李克强总理在致辞时专门提到了“分享经济”这个词。他指出：“目前全球分享经济呈快速发展态势，是拉动经济增长的新路子，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低、成本更小、速度更快，这有利于拓展我国分享经济的新领域，让更多的人参与进来”，而“大众创业、万众创新是推动发展的强大动力，是发展分享经济的重要推手”。

　　而人们对这个词更熟悉的提法是“共享经济”。中国人对此已不陌生。平时上下班坐着Uber的车，或者约个顺风车;晚上在各类私厨App上寻觅美食;假期开着从PP租车租来的私家车自驾，通过Airbnb住在当地人家里;甚至P2P理财产品，也是将闲置金钱进行共享。这已经成为都市人日常生活的一部分，并慢慢酝酿颠覆和革命的力量。共享经济的前提是分享，而普通人所拥有的、所需要的，最多的就是“衣食住行”四个字。现在，在行、住、食三个领域，共享经济的发展势头都非常好。

　　巨头合并，专车管理之争贯穿整年

　　2012年9月，滴滴打车在北京上线，启动资金仅有80万。三年之后，经过地推大战、补贴大战的激烈竞争之后，最大的两家滴滴与快的合并，背后分别站在腾讯与阿里两个巨人，这是今年中国共享经济领域中的一件大事。目前，滴滴快的已经从最初的出租车打车软件，发展成为具备出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士六大业务线的全球最大的一站式移动出行平台，拥有两亿用户和八百万司机，每天服务近千万人次出行。2015年9月，滴滴快的完成最新一轮融资，融资金额高达30亿美元，创造了全球未上市互联网企业的融资纪录，估值更是达到165亿之巨。

　　2015年对于滴滴快的而言，正在艰难的克服政策上的障碍。2015年10月，上海市交通委正式宣布向滴滴快的颁发第一张《上海市出租汽车经营资格证书》，核准经营范围为“约租车网络平台”。这被视为政府和业界对交通领域移动互联创新的肯定和认可，专车也有望寻得路径走向“合法”。但是，紧接着，交通部推出关于专车的意见征求稿，其内容仍然沿用出租车管理的模式，给专车市场浇了一盆冷水。目前，管理者、新兴经济、既得利益的博弈仍在进行。实际上，这也是在全球范围内共享经济与旧的运作体系的博弈在中国的反映。

　　食住行服务尚处于“战国时代”

　　出行领域的另一大共享经济模式就是P2P租车。在P2P平台上，车主可以将私家车的闲置时间与租客的用车需求对接起来。目前，P2P租车第一梯队中包括了PP租车、宝驾租车以及凹凸共享租车。

　　PP租车于2013年10月在中国上线，目前已有60万车主，超过100万租客，进入16个大中城市。在2014年拿到A轮1000万美元和B轮6000万美元之后，2015年9月，有消息称，PP租车已获得由天图资本领投的5亿人民币C轮融资。

　　在住的方面，2008年成立的短租平台Airbnb在全球市场获得成功之后，中国涌现出了一大批效仿者，比如小猪短租、住百家、途家、蚂蚁短租、游天下、木鸟短租、爱日租等。其中爱日租在烧光了2000万美元后于2013年黯然关门。同样参照Airbnb模式，但又接地气的小猪短租发展势头不错。

　　小猪短租2012年8月正式上线，首轮获得了晨兴创投千万美元的A轮融资。在北京、上海等全国13个城市设有分公司，房源覆盖国内130多个城市。2015年7月，小猪短租完成6000万美元的C轮融资，由愉悦资本领投，晨兴资本、中信资本、和玉资本跟投，以太资本作为财务顾问全程参与。

　　除了出行居住，办公用房也有分享经济模式。美国的Wework可以供租赁者按月甚至有些按周租赁办公空间，并提供会议室、打印机等公共设备，其估值已超过50亿美元。在国内，潘石屹推出了短租写字楼项目SOHU 3Q，将SOHO中国的写字楼办公室以短租的形式对外租出去，预订、选位、支付等所有环节都在线上完成。SOHO中国上海虹口项目，3Q预出租率高达94%。

　　在食的方面，食材不能分享，但闲置、沉淀的厨房、厨具、甚至厨艺与时间却可以分享。目前，国内私厨正处于快速增长期间。在私厨平台上，下岗职工、退休人员、全职妈妈、留学海归、公司白领等等，有全职的也有下班后兼职的，在自家住宅制作包含了熟食、风味小吃、烘焙甜品、调味料等食物，他们从事私厨大多因为热爱美食、愿意分享美食。目前，这类App有“回家吃饭”，去年11月上线的“妈妈的菜”、今年4月上线的“蹭饭”等。

　　信任成本将成为重要的变量

　　共享经济的本质，在于拉低交易成本，使原来不可交易的资源进入可加以的范围。用交易费用的概念去分析，有些资源，虽然有供给也有需求，但是，由于相互寻找、讨价还价、订立合同的成本太高，所以无法进入市场交易，只能闲置。而互联网、移动互联网的出现减小了交易费用，使得这些资源变为“可交易的”，从而产生庞大的共享经济规模。

　　比如，从寻找资源，讨价还价、订立合同的成本角度，过去要找一辆车、找一间闲置的房，都是非常不容易的。但现在，通过网络可以方便的完成这个过程，消费者在点击的时候，也意味着签订了合同、确定了价格。

　　但是，必须指出的是，交易费用并不仅仅包括这些，还包括关于确定很多因素的协商过程实际上，国内发展得更好的共享经济模式，恰好是涉及这一部分比较少的。比如，滴滴快的的专车，交易成本主要在于寻找、价格、合同，在点击之后，这些问题都解决了。推向极端，乘客与司机，可以在点击之外不做任何交流，但是，在车辆与房屋短租、私厨过程中，这却是不可能的。晚上留宿陌生人，把车租给陌生人、陌生人到自己家吃饭，对于当下中国，信任问题是一大难题。

　　PP租车CEO张丙军就发现，这种模式在新加坡运行时，由于诚信制度和信任关系都比较完善，车主不会担心车辆会遭到损坏，但在中国市场，即使在北京、上海等一线城市，也只有17%的车主愿意分享自己的车辆。车主担心车一去不复返，担心不当驾驶等问题。这就是典型的交易成本问题。问题不在价格，而在于价格之外的很多因素。

　　小猪短租在发展初期也曾经遭遇大量二手房东和中介涌入平台，影响了用户体验，损害了品牌。对此，小猪短租减缓了发展速度，通过筛选审核，让房东的一手房源控制在80%以上，并重点推荐。

　　所以，在未来一段时间，建立完整的个人交易信用和风控体系，是共享经济将来着力解决的重大问题。事实上，能否解决好这个问题，不仅关系到一个项目的成败，更关系到某个领域内共享经济的发展与前景。